NFOŚiGW został właścicielem EMP za blisko 4,5 mld zł

31 sierpnia Fundusz napisał, że 26 sierpnia objął akcje ElectroMobility Poland i przelał spółce blisko 4,5 mld zł z KPO. To największa inwestycja w historii NFOŚiGW. Dopłata 40 tys. zł do osobowego elektryka już się skończyła. W lipcu elektryki miały w Polsce 4 proc. rynku.

Wnp i Interia oddają komunikat: Polski Hub Elektromobilności i „polskie auto elektryczne”. Nie marka Izera. EMP powstała w 2016 roku pod tę markę. Udziały miały PGE, Energa, Enea i Tauron. Gazeta.pl pisze, że energetyka dała na start około 70 mln zł. Fabryki nie zbudowano. Działkę 117 ha na Jaworznickim Obszarze Gospodarczym spółka ma od końca 2023 roku, przypomina money.pl.

Po tym przelewie państwo wyłożyło na plany EMP łącznie około 5,8 mld zł, liczy Gazeta.pl. To największa państwowa inwestycja motoryzacyjna III RP. W komunikacie Fundusz mówi tylko o pakiecie większościowym. Ile procent akcji ma po tej transakcji, nie podał.

Pieniądze poszły z programu Instrument wsparcia dla gospodarki niskoemisyjnej. 13 maja Fundusz i EMP podpisały umowę inwestycyjną i umowę akcjonariuszy. Walne podniosło kapitał, zmieniło statut i wpuściło do rady nadzorczej dwóch ludzi z NFOŚiGW.

Hub w Jaworznie ma być zakładem, zapleczem B+R, oprogramowaniem i częściami do baterii. 7 maja EMP opisała halę: blacharnia, lakiernia, pakiet baterii, napęd, montaż końcowy. Do tego centrum B+R: oprogramowanie, dane, cyfrowa mobilność. Nowa europejska marka z siedzibą w Polsce, na start trzy modele. Reuters dodał rynek UE i start produkcji w 2029. Prezes EMP powiedział tam o początkowych około 100 tys. aut rocznie i możliwej rozbudowie do 380–400 tys. To plan rozbudowy, nie pewnik z dnia otwarcia. Cały projekt: 2026–2030. Po starcie około 70 proc. wartości części ma pochodzić z UE, część z Polski.

Joint venture z Hon Hai (Foxconn) i Foxtron Vehicle Technologies nie jest podpisane. EMP w maju mówiła o wiążących umowach w drugiej połowie 2026. Reuters to samo. Business Insider: źródło w rządzie mówi o październiku, najpóźniej listopadzie. Rzecznik EMP Piotr Michniuk trzyma się jesieni. Budowa: wiosna 2027. Przygotowanie gruntu, według rządu, już trwa.

Premier Tusk w czerwcu zapowiedział finalizację po lecie i trzy średnie SUV-y. 10 czerwca w Sejmie Cyprian Gronkiewicz mówił, że wspólna spółka ma mieć większość po stronie polskiej. Foxtron dokłada gotową platformę i kapitał. Druga generacja platformy ma mieć 70 proc. polskiego udziału projektowego.

Jun Seki, szef strategii Foxconna od elektryków, powiedział, że firma stawia na otwarte platformy i fabrykę, w której produkcję ma wspierać sztuczna inteligencja. EMP ma dostać platformy, inżynierię i wiedzę techniczną. Foxtron ma budować lokalne B+R i sieć dostawców na rynek europejski.

Paulina Hennig-Kloska mówi o „podwójnych korzyściach EKO”. Dorota Zawadzka-Stępniak o łańcuchu wartości zeroemisyjnego transportu. Paweł Augustyn powtarza: największa inwestycja w historii NFOŚiGW.

Ten sam Fundusz zamknął NaszEauto. Nabór skończył się 30 kwietnia 2026. 1,18 mld zł nie starczyło na wszystkie wnioski. Na osobówkę było do 40 tys. zł, z premią za złomowanie. Nowego programu dopłat nie ogłoszono.

PZPM: w lipcu 2026 zarejestrowano 2258 osobowych BEV. O 41 proc. mniej niż rok wcześniej. Udział spadł z 7,6 proc. do 4 proc. Wysoka baza to między innymi NaszEauto. W Europie BEV wzięły w lipcu około 25,7 proc. rynku, podaje Interia.

Na X najmocniej uderzyli w ten kontrast. Ryszard Wojtkowski (ok. 17 tys. wyświetleń) napisał, że publiczne pieniądze idą łatwo, a europejscy producenci elektryków ledwo zipią i bez sieci sprzedaży. Tomasz Wyłuda dodał, że nawet jeśli hala powstanie, produkcję i tak trzeba będzie dopłacać. Grzegorz Laskowski zestawił wcześniejsze zastrzyki z Funduszu Reprywatyzacji i obligacji z faktem, że w dniu przelewu nie było umowy z Foxconnem. Robert Gwiazdowski przypomniał, co o EMP mówiono, gdy spółkę zakładano.

Spółka bez seryjnego auta dostała największy czek w historii Funduszu. Kupujący osobówkę nie dostanie już 40 tys. zł.