Model Y sprzedał się od stycznia do sierpnia ponad dwa razy lepiej niż BYD Song

Od stycznia do sierpnia 2026 roku klienci na całym świecie kupili 748 088 Tesli Model Y. Drugi w rankingu aut bateryjnych i hybryd plug-in BYD Song, w Europie sprzedawany jako Seal U, ma 325 091 sztuk, a trzy czwarte z nich to hybrydy. W pierwszej dwudziestce jest 17 modeli chińskich marek, dwa Tesli i jeden Toyoty.

Zestawienie przygotował José Pontes, który co miesiąc liczy światowe rejestracje aut na prąd dla serwisu CleanTechnica. Do jednej tabeli trafiają auta w pełni elektryczne (BEV) i hybrydy ładowane z gniazdka (PHEV). Model Y wyprzedza drugie miejsce o 422 997 sztuk i ma 2,3 raza większy wynik. Według Pontesa lider jest w osobnej lidze i sprzedaje dwa razy więcej niż Song. Razem z Modelem 3, który zajmuje czwarte miejsce z wynikiem 298 903 sztuk, Tesla ma w tabeli 1 046 991 aut.

Sierpień: elektryki w górę, hybrydy w dół

W sierpniu na świecie zarejestrowano ok. 1,8 mln aut bateryjnych i hybryd plug-in, o 5 proc. więcej niż rok wcześniej. Auta w pełni elektryczne zyskały 13 proc., a hybrydy plug-in straciły 12 proc. Elektryki odpowiadały za 73 proc. tej sprzedaży, czyli ok. 1,3 mln sztuk. Od początku roku cały segment rośnie tylko o 4 proc., bo hybrydy plug-in tracą 11 proc. Auta bateryjne rosną o 12 proc. Pontes tłumaczy, że w Chinach sprzedaż hybryd plug-in gwałtownie spada, a w USA rynek wciąż odczuwa koniec federalnej ulgi podatkowej na auta elektryczne.

W sierpniu auta bateryjne miały 20 proc. udziału w światowej sprzedaży nowych samochodów, a razem z hybrydami plug-in 27 proc. Od początku roku udział aut bateryjnych wynosi 17 proc., a hybryd plug-in 7 proc., łącznie 24 proc. Po doliczeniu klasycznych hybryd, które mają 15 proc. rynku, jakąś formę elektryfikacji ma według Pontesa 39 proc. aut sprzedanych na świecie w 2026 roku.

Model Y był najlepiej sprzedającym się autem na prąd także w samym sierpniu, choć jego dostawy spadły o 12 proc. rok do roku. Drugie miejsce w miesiącu zajął Geely Xingyuan, na rynkach eksportowych sprzedawany jako E2 albo EX2. Mały hatchback osiągnął rekordowe 52 058 rejestracji dzięki popytowi w Chinach i początkowi eksportu na dużą skalę. Najwięcej aut za granicą trafiło do Brazylii (5804), Tajlandii (1770), Indonezji (1595) i Australii (1279). Song spadł w sierpniu na trzecie miejsce, mimo że urósł o 21 proc., do 48 944 rejestracji. Pomógł mu eksport do Brazylii (6724), Włoch (1477) i Niemiec (1466) oraz nowa wersja nadwozia.

Wyścig o drugie miejsce

Po ośmiu miesiącach Xingyuan ma 321 454 sztuk, o 3637 mniej niż Song. Pontes uważa, że drugie miejsce może zmienić właściciela już we wrześniu. Do walki może się włączyć Model 3, bo Pontes spodziewa się, że wrzesień będzie dla niego miesiącem szczytowym. Pontes stawia jednak na to, że BYD utrzyma drugie miejsce, Geely będzie tuż za nim, a Model 3 skończy na czwartym miejscu ze stratą. Przypomina też, że Model 3 stoi na każdym podium od 2018 roku, a Xingyuan nie zdobył jeszcze żadnego medalu.

O drugim miejscu Songa decydują hybrydy. Z jego 325 091 sztuk 240 421 to hybrydy plug-in, a 84 670 to auta bateryjne. Xingyuan i oba modele Tesli mają w tabeli wyłącznie wersje elektryczne.

Wśród aut produkowanych poza Chinami pierwsze dwa miejsca zajmuje Tesla. Pontes podaje, że Model Y sprzedaje się w tym roku o 14 proc. lepiej niż przed rokiem, bo fabryka w Niemczech z nawiązką nadrabia spadki na rynku amerykańskim. Model 3 traci 16 proc., bo jego dostawy w USA wyraźnie spadły.

Osiem modeli BYD

BYD ma w dwudziestce osiem modeli: Song, Yuan Up (w Europie Atto 2), Seagull (m.in. Dolphin Mini i Dolphin Surf), Dolphin, Sealion 06, Seal 06, Yuan Plus (Atto 3) i Sealion 05. Razem sprzedał ich 1 398 528 sztuk, o 351 537 więcej niż dwa modele Tesli. Ponad jedną trzecią tej liczby, 487 783 sztuki, stanowią hybrydy plug-in. Do tego dochodzi Fangchengbao Ti 7, model premiumowej marki BYD, z wynikiem 139 560 sztuk, z czego 113 351 to hybrydy. W samym sierpniu Ti 7 zajął dziewiąte miejsce z prawie 24 tys. rejestracji, najlepszym wynikiem w tym roku.

Wśród koncernów BYD ma 20,3 proc. światowej sprzedaży aut bateryjnych i hybryd plug-in. Drugie Geely ma 9,9 proc., a trzecia Tesla 8,3 proc. Przy samych autach bateryjnych BYD ma 15,5 proc., a Tesla 11,6 proc.

Od piątego do ósmego miejsca w sierpniu znalazły się małe auta: BYD Yuan Up, BYD Seagull, Leapmotor A10 i BYD Dolphin. Seagull miał 31 tys. rejestracji, najwięcej w tym roku. W Brazylii trafił do 8299 klientów, prawie tylu, co w Chinach (10 103). Dolphin miał 28 388 rejestracji, najwięcej od grudnia 2023 roku, z czego 6740 w Brazylii.

Reszta tabeli

Na ósmym miejscu jest Li i6 z wynikiem 152 842 sztuk, a na dziesiątym MG4 z 134 623 sztukami. Marka MG należy do chińskiego koncernu SAIC. Xiaomi ma w dwudziestce dwa modele: SUV YU7 (128 472) i sedan SU7 (118 065). Leapmotor A10, na eksportach B03X, ma 122 766 sztuk i w sierpniu awansował o cztery miejsca, na 13. pozycję. Pontes spodziewa się, że wkrótce znajdzie się w światowej piątce. Dalej są Qiyuan, czyli Nevo Q05 koncernu Changan (112 650), oraz NIO ES8, w Europie EL8 (100 049).

Jedynym modelem marki spoza Chin i USA jest Toyota bZ4X, która z wynikiem 98 714 sztuk zamyka dwudziestkę. Wśród aut produkowanych poza Chinami jest trzecia, za dwoma Teslami. Jej sprzedaż i produkcja wzrosły według Pontesa o 116 proc. rok do roku. Według firmowego serwisu Toyota Times nowe bZ4X powstaje w zakładzie Takaoka w Japonii, na pierwszej w kraju linii przeznaczonej wyłącznie dla aut elektrycznych, którą Toyota uruchomiła w sierpniu 2025 roku. W sierpniu do miesięcznej dwudziestki wróciła też Toyota RAV4 w wersji plug-in, z prawie 14 tys. rejestracji. Pontes uważa, że może ona wyprzedzić bZ4X i stać się najlepiej sprzedającym się autem na prąd w ofercie Toyoty.

Które z tych aut można kupić w Polsce

Tesla oferuje w Polsce Model Y i Model 3. Model Y powstaje m.in. w Giga Berlin w Grünheide. Według deklaracji środowiskowej Tesli zakład produkuje ponad 5 tys. Modeli Y tygodniowo i zaopatruje ponad połowę światowych rynków Tesli. W trzecim kwartale Tesla dostarczyła klientom 486 532 auta, a pod koniec września podniosła płace w Grünheide.

Na stronie BYD Polska są Seal U, Atto 2, Dolphin Surf i Dolphin, czyli cztery modele z dwudziestki pod europejskimi nazwami. MG4 sprzedaje w Polsce SAIC Motor Poland, a model ma własną stronę MG Motor Poland. Toyota bZ4X jest w polskich salonach. Na początku roku Toyota Central Europe podawała ceny od 165 900 zł.

Leapmotor wszedł do Polski pod koniec lutego 2025 roku, a debiut B03X w tym roku zapowiadał Stellantis. We wrześniowym cenniku marki, który zestawił serwis Francuskie.pl, B03X kosztuje w promocji od 94 900 zł. Geely E2, czyli eksportowa wersja Xingyuana, według Dziennika.pl z 9 września miała zadebiutować w Polsce po wakacjach. Dystrybucją zajmuje się Jameel Motors Poland, a polskiej ceny w tym tekście nie podano. Xiaomi zapowiedziało na targach IFA w Berlinie wejście do Europy w 2027 roku, zaczynając od Niemiec. Daty dla Polski firma nie podała, jak opisał Motoelectro.